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1号线通车再推迟 福州地铁回应市民6大疑问(图)
来源:福建之窗   更新时间:2014/7/24 9:38:40

东南网—海峡都市报讯(本网记者 阙文龙 见习记者 陈贽超 文/图) 本报7月21日Y01版刊发《榕地铁1号线通车再推迟10个月》一文,报道地铁1号线建设因遇到极其复杂的施工条件,北段(三叉街站至象峰站)拟推迟至2016年10月试运行。文章见报后,引起市民极大关注。昨日,福州市地铁公司及时解答市民的疑问,回应本报提出的6大焦点话题。

  焦点一:为何要先开通南段?

  “南段(三叉街站至火车南站站)受征地拆迁、管线迁改影响相对较小,工程进展相对顺利。”昨日,福州市地铁公司负责人介绍,南段拟计划7月底开始铺轨,明年4月完成。目标是计划南段(三叉街站至火车南站站)于2015年12月31日试运行。有以下几点理由与考虑:一是国内许多城市有类似做法,如青岛地铁2009年开工的3号线,因老城区拆迁困难影响整体开通,目前计划先行开通北段;天津地铁2号线由于线路中断不具备开通条件,分东西两段试运营;上海地铁12号线、北京地铁16号线等也有采取分段开通的情况;二是尽早发挥1号线的投资效益;三是培养锻炼新的运营队伍;四是预留出设备调试、磨合时间,以确保试运营安全。

  焦点二:北段通行困难在哪?

  针对市民的疑问,福州市地铁公司负责人说,北段(三叉街站至象峰站)前期受拆迁影响进场较晚,后又受屏山站西汉闽越国国都冶城遗址的二期考古、树兜站2回路6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站地下店铺还建谈判难等因素影响较大,致使这3个车站工期严重滞后一年多。影响北段开通的主要原因还有交通导改、管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素。鉴于此,初步计划北段2016年10月份试运行。

  焦点三:什么是试运行?

  该相关负责人说,根据国家和行业规定,地铁列车必须试运行不少于3个月。试运行期间,可以邀请市民代表试乘车。3个月后,经专家验收合格后,方能进入试运营阶段,对市民开放运营。

  焦点四:福州地质条件最复杂?

  昨日,福州市地铁公司负责人说,地铁1号线沿线地层种类繁多,且各地层分布极其不均匀、分界面起伏较大,为国内其他城市所罕见。地下盾构施工经常穿越软硬不均的多种复合地层,还时不时遇上“孤石”拦路、地下水喷涌等突发事故,有时盾构碰上“孤石卡钻”,就需处理几个月。

  据介绍,2010年9月,省发改委组织福州地铁1号线初步设计评审会,当时全国50多位专家参与评审,其中还有两院院士。在察看1号线地质勘察报告后,有许多专家指出,福州地铁1号线是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的城市地铁线路之一。

  据悉,以达道-上藤区间段为例,这一段是要下穿过闽江的。过江段会穿越5种地层(如右上图),施工风险大、难度高、进度慢,为此,曾组织过上百场专家论证会,以做施工准备。

  焦点五:沿线拆迁为何这么难?

  “福州地铁1号线全线总拆迁面积约43万平方米,涉迁总户数1934户,大部分处于市中心区。”昨日,福州市地铁公司负责人说。据介绍,地铁1号线2010年11月发征收公告,原计划2012年9月前基本完成,由于部分拆迁户、“钉子户”漫天要价,阻挠施工,有的走了法律程序,导致土地、房屋征收在2013年年底才基本完成。

  焦点六:管线搬迁审批为何慢?

  福州市地铁公司负责人说,1号线管线迁改涉及20多个单位,审批环节太多,诸多单位都要进行立项、设计、施工队伍和主材料招投标等相关手续,每个环节都有时间要求才能进场施工,所需时间累积在一起,就造成了管线迁改进度缓慢。比如树兜站2回路6条11万伏高压电路需要迁改,如果同步迁改,将造成华林路、五四北路等周边大面积停电,因此电力部门只能稳步推进电线迁改。

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